图为“第四届动力电池应用于国际峰会（CBIS2019）”现场电动化浪潮于是以席卷全球，今年以来，国际主流车企争相公布电动化战略，为确保电动化战略成功实行，车企巨头打开了动力电池、电池上游原料的全球深度合作模式，期望借以平稳供应渠道、降低成本；从国内来看，今年财政补贴大幅度退坡，丧失外生力量承托，新能源汽车、动力电池整个产业链都面对着极大的压力，产业链通力合作，联手挖出内生力量最为急迫。11月15日上午，以“联手·创意产业链未来”为主题的“第四届动力电池应用于国际峰会（CBIS2019）”在天津隆重开幕，本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网牵头天津力神电池股份有限公司主办。来自新能源汽车及动力电池行业主管部门领导、专家学者，国内外动力电池、新能源汽车、上游材料、锂电设备等产业各领域主流企业负责人及其代表全数参加，英国、菲律宾、印度、印度尼西亚、韩国、日本以及欧盟等国家和地区的驻华使馆（机构）商务官员及其国内涉及行业机构负责人受邀参会，联合为探索全球动力电池产业链身体健康发展的内生力量和合作建言献策。

图为中国化学与物理电源行业协会动力电池应用于分会秘书长张雨不作主持人开幕式峰会开幕式由中国化学与物理电源行业协会秘书长张雨主持人。图为中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙致词中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在致词时回应，中国新能源财政补贴大幅退坡、贴现账款低企、资金链危机频现等等，对国内动力电池产业链上下游企业都造成了极大压力。

动力电池应用于分会数据表明，今年1－10月国内装机量名列前10家动力电池企业装机量就占国内整体份额的将近90％，市场集中度更进一步提高，第二、三梯队电池企业未来存活的压力不会更加大，随时有被出局出局的风险。刘彦龙还认为，未来的几年，将是中国动力电池产业链上下游企业十分艰苦的时期，为此，动力电池企业要将产品的质量和安全性放在第一位，整个产业链要协作因应共渡难关，龙头企业要继续做大做到强劲，二三梯队企业要找准自身定位，通过产品优势攻占适当市场。图为中国商务部外贸发展局联络处处处长朱璀致词中国商务部外贸发展局联络处处处长朱璀在致词时认为，2019年前三季度，我国新能源汽车出口增长速度多达150％。新能源汽车产业的发展造就了汽车、电池、涉及零部件和材料的全产业链发展，也推展了国内企业共创全球，在海外投资、建厂、生产、销售，为清洁能源领域的国际合作获取中国智慧。

朱璀回应，本届峰会有来自欧盟、东盟以及“一带一路”沿线国家和地区公使使领馆、公使机构的商务官员，及其行业涉及机构负责人，他们将向参会嘉宾讲解本国和地区在新能源汽车方面的发展规划和市场需求，这将为我国新能源汽车产业链企业回头过来、以及中外产业间的合作和交流获取高质量的平台。图为欧盟公使代表团公使衔帮办马君泽致词欧盟公使代表团公使衔帮办马君泽在致词时回应，中国作为全球推展新能源汽车产业发展力度仅次于、最先的国家之一，早已培育出众多产业链优秀企业，如动力电池等关键零部件在全球电动汽车产业发展中正处于领先地位。当前，欧洲车企早已开始加快电动化布局，全球电动汽车产业正在步入根本性发展机遇。

马君泽还认为，当前还包括动力电池仍有一些核心技术难题必须突破，必需要之后增大技术投放和全球合作，期望中国与欧洲上下游企业加剧合作，联手前进。图为菲律宾公使大使馆商务帮办格伦·佩尼亚兰达致词菲律宾公使大使馆商务帮办格伦？佩尼亚兰达回应，为提高环境，推展能源消费结构转型，菲律宾早已意识到大力发展新能源汽车产业的重要性。中国在新能源汽车产业发展上具有非常丰富的经验和产业链优秀企业，菲律宾享有非常丰富的动力电池原料资源和市场，中菲合作市场潜力极大，期望通过这个平台，持续加剧中菲在动力电池、新能源汽车、储能领域的普遍合作。

图为印度尼西亚投资协商委员会行业投资增进司司长伊曼·寿祖迪致词印度尼西亚投资协商委员会行业投资增进司司长伊曼？寿祖迪在开幕式上回应，尽管电动汽车不存在较小优势，但在发展过程中也面对诸多挑战：如电池基础设施的发展，这拒绝极大的资金投入，还要减少电池成本；汽车对于废旧电池的处置也要考虑到。他回应，发展新能源汽车对于电池基础设施和其他方面，都明确提出了更高的拒绝，这也必须政策引领和企业的大力参予。

任何一个有助电动汽车发展的市场，都是各方希望的结果。无论是充电站的创建还是电池设施的普及以及电动车电池的发展。

图为第四届动力电池应用于国际峰会主席、国家科技成果转化成基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼任总裁方建华不作主旨讲话“今年整个动力电池产业链都步入了至暗时刻，‘黑天鹅’四处飞，”第四届动力电池应用于国际峰会主席、国家科技成果转化成基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼任总裁方建华不作主旨讲话时回应，这种“黑天鹅”事件的再次发生正是行业的发展由过去的残暴生长向高质量发展过渡性的必然结果。方建华认为，随着今年财政补贴的大幅度上升，今年新能源汽车经销及动力电池装机量倒数4个月同比上升，今年新能源汽车有可能也不会经常出现负增长。补贴退坡的同时，我国政府也在增大对外开放力度，引进外资企业入华。

他还认为，多重因素变换，国内新能源汽车产业链上中下游都将步入深度配对。中国化学与物理电源行业协会·动力电池应用于分会秘书长张雨在作主旨讲话时认为，2019年整个电动汽车和动力电池产业链都面对着很大的压力和挑战：一方面，主机厂面对极大的资金压力，在动力电池自由选择方面对成本和安全性性能明确提出了更高的拒绝；另一方面，动力电池企业分担着不利的降成本压力，但自身无法几乎消化，因此必须整个锂电产业链各界的联合协同因应。

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